REGULA 1
Domeniul de aplicare
a. Prezentele reguli se aplica tuturor navelor aflate in largul marii si pe toate apele invecinate accesibile navelor maritime.
b. Nici o dispozitie a prezentelor reguli nu trebuie sa impiedice aplicarea unor prescriptii speciale, stabilite de catre autoritatea competenta, cu privire la navigatia in rade, porturi, pe fluvii, lacuri sau caile de navigatie interioara comunicand cu marea si accesibile navelor maritime. Asemenea prescriptii speciale trebuie sa fie cat mai conforme posibil cu prezentele reguli.
c. Nici o dispozitie din prezentele reguli nu trebuie sa impiedice aplicarea unor prescriptii speciale stabilite de guvernul unui stat cu privire la marirea numarului luminilor de pozitie, a semnalelor luminoase, a semnelor sau semnalelor cu fluierul de utilizat de catre navele de razboi si navele in convoi, sau in vederea maririi numarului luminilor de pozitie, a semnelor ori a semnalelor luminoase de folosit de catre navele ce pescuiesc alcatuind o flota de pescuit. Aceste lumini de pozitie, semnalele suplimentare luminoase sau cu fluierul trebuie, in masura posibilului, sa fie astfel incat sa faca imposibila confundarea lor cu orice alta lumina, semn sau semnal autorizat in oricare din prezentele reguli.
d. Organizatia poate adopta scheme de separare a traficului in intelesul prezentelor reguli.
e. Ori de cate ori un guvern considera ca o nava de constructie speciala sau destinata unor operatiuni speciale, nu se poate conforma tuturor dispozitiilor vreuneia din prezentele reguli, in ceea ce priveste numarul, amplasarea, bataia sau sectorul de vizibilitate a luminilor si semnelor, ca si pozitia si caracteristicile dispozitivelor de semnalizare sonora, aceasta nava trebuie sa se conformeze altor asemenea dispozitii ce se refera la numar, amplasare, bataie sau sectorul de vizibilitate a luminilor sau semnelor, cat si la pozitia si caracteristicile dispozitivelor de semnalizare sonora, care dupa aprecierea guvernului interesat permit in aceste cazuri sa se conformeze cat mai mult posibil prezentelor reguli.
________________________________________
REGULA 2
Responsabilitati
a. Nici una din dispozitiile prezentelor reguli nu scuteste nava sau pe proprietarul ei, pe comandantul sau echipajul sau de consecintele unei neglijente oarecare, atat in ceea ce priveste aplicarea prezentelor reguli, cat si in ceea ce priveste luarea oricaror masuri de prevedere cerute de o buna practica marinareasca sau de imprejurarile deosebite in care se gasesta nava.
b. In interpretarea si aplicarea prezentelor reguli se va tine seama in mod deosebit de toate pericolele de navigatie si de riscurile de coliziune, precum si de toate imprejurarile in special in limitele de folosire a navelor in cauza care pot duce la abateri de la prevederile prezentelor reguli pentru evitarea unui pericol imediat.
________________________________________
REGULA 3
Definitii generale
a. Termenul "nava" inseamna orice constructie sau orice aparat de orice natura ar fi, inclusiv constructiile fara pescaj si hidroavioanele, folosita sau susceptibila de a fi folosita ca mijloc de transport pe apa.
b. Expresia "nava cu propulsie mecanica", inseamna orice nava pusa in miscare de catre o masina.
c. Expresia "nava cu vele", inseamna orice nava care naviga cu vele, chiar daca are o masina cu propulsie, cu conditia ca aceasta sa nu fie folosita.
d. Expresia "nava care pescuieste", inseamna orice nava care pescuieste cu plasa, carmace, traule, sau orice alte scule de pescuit, care ii reduc capacitatea de manevra, dar nu se aplica navelor care pescuiesc cu carlige remorcate sau cu alte scule de pescuit care nu le reduc capacitatea de manevra.
e. Termenul "hidroavion" inseamna orice aeronava conceputa sa manevreze pe apa.
f. Expresia "nava care nu este stapana pe manevra sa" inseamna o nava care, din cauza unor imprejurari exceptionale, nu este in masura sa manevreze conform prezentelor reguli si deci nu poate sa se indeparteze din drumul altei nave.
g. Expresia "nava cu capacitate de manevra redusa" inseamna o nava a carei capacitate de a manevra conform prezentelor reguli este limitata prin natura lucrarilor sale, si care in consecinta, nu se poate indeparta din drumul altei nave.
h. Expresia "nava cu capacitate de manevra redusa" trebuie sa includa urmatoarele nave, fara a se limita numai la ele:
. navele ocupate cu punerea, scoaterea sau intretinerea unui reper de navigatie, a unui cablu sau a unei conducte submarine;
. navele in curs de a executa operatiuni de dragaj, ridicari hidrografice sau oceanografice, ori lucrari sub apa;
. navele care aflandu-se in mars fac alimentare cu combustibil sau transbord de persoane, provizii sau marfa;
. navele in curs de a efectua operatiuni de decolare, sau recuperare de aeronave;
. navele care sunt in curs de executare a operatiunilor de deminare;
. navele in curs de a executa operatiuni de rermorcare, care prin natura lor permit cu greutate remorcherului si remorcii sale sa-si modifice drumul.
i. Expresia "nava stanjenita de pescajul sau" inseamna orice nava cu propulsie mecanica, care din cauza pescajului sau/si adancimea apei sub chila poate sa-si modifice cu greu drumul.
j. Expresia "in mars" se aplica oricarei nave care nu este nici la ancora, nici legata la mal, nici esuata.
k. Termenii "lungimea si latimea unei nave" inseamna lungimea si latimea maxima.
l. Doua nave sunt considerate ca fiind in vedere, numai cand una din ele poate fi observata de cealalta vizual.
m. Expresia "vizibilitate redusa" inseamna orice situatie in care vizibilitatea este redusa din cauza cetii, burnitei, ninsorii, averselor puternice de ploaie sau a furtunilor de nisip, ori din orice alte cauze asemanatoare.
________________________________________
REGULA 4
Aplicare
Regulile prezentei sectiuni se aplica in orice conditii de vizibilitate.
________________________________________
REGULA 5
Veghea
Orice nava trebuie sa asigure in permanenta o veghe vizuala si auditiva corespunzatoare, folosind in acelasi timp toate mijloacele disponibile potrivit cu imprejurarile si conditiile existente, in asa fel incat sa permita o apreciere completa a situatiei si a pericolului de coliziune.
________________________________________
REGULA 6
Viteza de siguranta
Orice nava trebuie sa navige tot timpul cu viteza de siguranta, astfel incat sa poata actiona corect si eficace pentru prevenirea unei coliziuni si pentru a fi oprita pe o distanta corespunzatoare imprejurarilor si conditiilor existente. Pentru determinarea vitezei de siguranta trebuie luati in considerare urmatorii factori:
a. De catre toate navele:
. vizibilitatea;
. densitatea traficului si mai ales concentrarile de nave de pescuit sau a oricaror alte nave;
. capacitatea de manevra a navei si mai ales distanta de oprire si calitatile de giratie in conditiile existente;
. noaptea, existenta unui fundal luminos ca acela produs de luminile de pe coasta sau de lumina difuza a propriilor sale lumini;
. starea vantului, a marii si a curentilor, precum si apropierea de pericole pentru navigatie;
. pescajul navei in raport cu adancimea apei disponibile.
b. In plus, pentru toate navele care folosesc un radar:
. caracteristicile, eficacitatea si limtele de folosire ale echipamentului radar;
. limitarile rezultate din scala distantelor folosita la radar;
. efectul starii marii, conditiilor meteorologice si a altor surse de bruiaj asupra detectiei prin radar;
. faptul ca ambarcatiunile mici, gheturile, si alte obiecte plutitoare nu pot fi detectate cu radarul la o distanta suficienta;
. numarul, pozitia si miscarea navelor detectate cu radarul;
. faptul ca este posibil sa se aprecieze mai exact atunci cand radarul este folosit pentru determinarea distantei la nave si alte obiecte aflate in vecinatate.
________________________________________
REGULA 7
Risc de coliziune
a. Orice nava trebuie sa foloseasca toate mijloacele disponibile corespunzatoare imprejurarilor si conditiilor existente pentru a stabili daca exista un pericol de coliziune. Daca exista indoiala, in ceea ce priveste pericolul de coliziune, trebuie sa se considere ca acest pericol exista.
b. Daca la bord exista un echipament radar in functiune, acesta trebuie folosit in mod corespunzator, incluzand exploatarea la distanta mare, cu scopul de a descoperi din timp un pericol de coliziune, efectuarea de radar plotting sau orice alta observare sau detectare sistematica de obiecte, echivalenta.
c. Se va evita tragerea de concluzii din informatii insuficiente, mai ales din informatiile radar insuficiente.
d. La aprecierea unui pericol de coliziune, trebuie sa se tina seama mai ales de urmatoarele consideratii:
. existenta unui pericol de coliziune, daca relevmentul la compas, la o nava care se apropie, nu variaza intr-un mod apreciabil;
. in unele cazuri, pericolul de coliziune exista chiar daca se observa ca relevmentul variaza apreciabil, mai ales la apropierea de o nava foarte mare, de un convoi remorcat sau de o nava care se afla la o distanta mica.
________________________________________
REGULA 8
Manevra pentru evitarea coliziunilor
a. Orice manevra ce se face pentru evitarea unei coliziuni trebuie, daca imprejurarile permit sa fie executata hotarat, din timp, si conform cu o buna practica marinareasca.
b. Orice schimbare de drum sau de viteza, sau amandoua deodata, in scopul evitarii unei coliziuni, trebuie, daca imprejurarile permit, sa fie destul de mare, pentru a putea fi perceputa imediat de orice nava care observa vizual sau cu radarul; trebuie evitate schimbarile succesive de mica importanta, de drum, viteza sau ale ambelor concomitent.
c. Daca nava are suficient spatiu, numai simpla schimbare a drumului poate fi manevra cea mai eficace pentru a se evita ajungerea intr-o pozitie de foarte mare apropiere, cu conditia ca aceasta manevra sa fie facuta cu mult timp inainte, sa fie substantiala si sa nu conduca la o alta situatie de foarte mara apropiere.
d. Manevrele pentru evitarea coliziunii cu o alta nava, trebuie sa fie astfel incat sa permita trecerea la o distanta de siguranta. Eficacitatea manevrelor trebuie controlata cu atentie pana cand cealalta nava a fost complet si definitiv evitata.
e. Daca este nevoie, ca sa se evite o coliziune, sau pentru a se castiga mai mult timp pentru aprecierea situatiei, nava trebuie sa reduca viteza sau sa opreasca complet, stopand masinile ori punandu-le inapoi.
________________________________________
REGULA 9
Canale inguste
a. Navele in mars printr-un senal sau o cale de acces ingusta, trebuie, atunci cand aceasta se poate face fara pericol, sa navige cat mai aproape posibil de marginea exterioara din dreapta, a senalului sau a caii de acces respective.
b. Navele cu o lungime mai mica de 20 m si navele cu vele, nu trebuie sa stanjeneasca trecerea navelor care nu pot naviga in deplina siguranta decat in senal, sau pe calea de acces ingusta.
c. Navele aflate in curs de pescuit nu trebuie sa stanjeneasca trecerea altor nave care naviga prin senal sau printr-o cale de acces ingusta.
d. O nava trebuie sa evite sa traverseze un senal sau o cale de acces ingusta, daca, prin aceasta, stanjeneste trecerea navelor ce nu pot naviga in deplina siguranta decat in interiorul acestui senal sau pe calea de acces ingusta; aceste din urma nave pot folosi semnalul sonor prescris de regula 34 d), daca se indoiesc de intentiile navei care traverseaza senalul sau calea de acces.
e.
(i) intr-un senal sau intr-o cale de acces ingusta, cand depasirea nu se poate face decat daca nava ajunsa din urma manevreaza pentru a permite celeilalte nave sa o depaseasca in deplina siguranta, nava care ajunge din urma trebuie sa faca cunoscuta intentia sa emitand semnalul sonor corespunzator, prescris de regula 34 c)
i. Nava ajunsa din urma, trebuie daca este de acord, sa emita semnalul corespunzator prescris de regula 34 c)
ii. si sa manevreze astfel incat sa permita o depasire in deplina siguranta. Daca este in dubiu, nava poate emite semnalele sonore prescrise de regula 34 d).
(ii) prezenta regula nu scuteste nava care ajunge din urma, de obligatia de a se conforma dispozitiilor din regula 13.
f. O nava care se apropie de un cot sau de un loc aflat intr-un senal sau intr-o cale de acces ingusta, in care alte nave pot fi mascate de prezenta unor obstacole, trebuie sa navige cu prudenta si vigilenta deosebita si sa emita semnalul corespunzator prescris de regula 34 e).
g. Orice nava trebuie, daca imprejurarile permit, sa evite ancorarea intr-o trecere ingusta.
________________________________________
REGULA 10
Scheme de separare a traficului
a) Prezenta regula se plica schemelor de separare a traficului adoptate de catre Organizatie.
b) Navele care naviga in interiorul unei scheme de separare a traficului, trebuie:
sa navige pe banda de circulatie corespunzatoare in directia generala a traficului pentru aceasta banda;
sa se indeparteze in limita posibilului de linia sau zona de separare a traficului; ca regula generala,
sa se angajeje sau sa iasa dintr-o banda de circulatie pe la una din extremitati, dar atunci cand intra sau ies lateral
sa faca aceasta manevra sub un unghi cat mai mic fata de directia generala a traficului.
c) Navele trebuie sa evite pe cat posibil sa intretaie benzile de circulatie, dar daca sunt obligate sa o faca, ele trebuie pe cat posibil sa traverseze perpendicular pe directia generala a traficului.
i) O nava nu trebuie sa foloseasca zona de trafic costier daca poate utiliza in deplina siguranta banda de circulatie corespunzatoare din schema de separare a traficului adiacenta acestei zone. Cu toate acestea, o nava cu o lungime mai mica de 20 metrii, o nava cu vele, nava angajata in operatii de pescuit, pot folosi aceste zone;
ii) Fara a tine seama de cerinta paragrafului d) I) al acestei reguli, nava poate folosi zona de trafic costier cand este in mars spre sau paraseste un port, o instalatie sau structura costiera, zona de ambarcare pilot sau orice alta zona situata in interiorul zonei de trafic costier sau pentru a evita un pericol iminent.
e) Navele, altele decat cele care traverseaza o schema de separare, sau navele care se angajeaza sau ies dintr-o banda de circulatie, in mod normal nu trebuie sa intre intr-o zona de separare sau sa traverseze linia de separare cu exceptia:
i) cazurilor de urgenta pentru evitarea unui pericol imediat;
ii) pentru a pescui intr-o zona de separare.
f) Navele care naviga in zonele vecine cu extremitatile unei scheme de separare a traficului, trebuie sa navige cu o atentie deosebita.
g) Navele trebuie sa evite in mesura maxima a posibilului, ancorarea in interiorul unei scheme de separare a traficului sau in zonele vecine cu extremitatile.
h) Navele care nu folosesc o scheme de separare a traficului, trebuie sa se indeparteze de aceasta, cat mai mult posibil.
i) Navele in curs de pescuit nu trebuie sa stanjeneasca trecerea navelor care naviga pe o banda de circulatie.
j) Navele cu o lungime mai mica de 20 metri sau navele cu vele nu trebuie sa stanjeneasca trecerea in siguranta a navelor cu propulsie macanica, care naviga pe o banda de circulatie.
k) O nava cu capacitate de manevra redusa, atunci cand se afla angajata intr-o operatiune pentru mentinerea sigurantei navigatiei, intr-o schema de separare a traficului este scutita de a a se conforma prerzentei reguli in masura necesara executarii operatiunii.
l) O nava cu capacitate de manevra redusa, atunci cand este angajata intr-o operatiune pentru instalarea, repararea sau inlaturarea unui cablu submarin, intr-o schema de separare a traficului, este scutita de a se conforma prezentei reguli, in masura necesara executarii operatiunii.
________________________________________
REGULA 11
Aplicare
Regulile prezentei sectiuni se aplica navelor care se vad una pe alta.
________________________________________
REGULA 12
Nave cu vele
a) Cand doua nave cu vele se apropie una de alta astfel incat exista pericolul de coliziune, una dintre ele trebuie sa se abata din drumul celeilalte, dupa cum urmeaza:
i) cand navele primesc vantul din borduri diferite, nava care primeste vantul din babord trebuie sa se abata din drumul celeilalte;
ii) cand cele doua nave primesc vantul din acelasi bord, nava din vant trtebuie sa se abata din drumul navei de sub vant;
iii) Daca o nava care primeste vantul din babord vede o alta nava in vant si nu poate stabili cu certitudine daca aceasta nava primeste vantul din babord sau din tribord, prima nava trebuie sa se abata din drumul celeilalte.
b) In intelesul aplicarii prezentei reguli, bordul din care vine vantul trebuie socotit ca fiind bordul opus celui in care este bratata vele mare sau in cazul navelor cu vele patrate, bordul opus celui in care este bratata cea mai mare vele aurica (sau triunghiulara).
________________________________________
REGULA 13
Depasiri
a) Oricare ar fi dispozitiile regulilor din sectiunile i. si ii. partea B, orice nava care ajunge din urma o alta nava trebuie sa se abata din drumul navei ajunsa din urma.
b) Va fi considerata nava care ajunge din urma, acea nava care se apropie de o alta, venind dintr-o directie mai mare de 22,5 grade dinapoia traversului celeilalte nave, adica aceea care se gaseste intr-o astfel de pozitie fata de nava ajunsa din urma incat noaptea, ar putea vedea numai lumina din pupa navei ajunse, fara sa vada nici una din luminile din borduri.
c) Daca o nava nu poate stabili cu siguranta ca ajunge din urma o alta nava, ea trebuie sa se socoteasca ca fiind nava care ajunge din urma si sa manevreze in consecinta.
d) Nici o schimbare ulterioara de relevment dintre cele doua nave nu poate face sa se considere nava care ajunge din urma o alta nava, drept nava care taie drumul acesteia din urma in sensul prezentelor reguli si nici nu o va absolvi de obligatia de a se abate din drumul navei ajunse din urma pana cand aceasta nu a fost definitiv evitata si depasita.
________________________________________
REGULA 14
Nave avand drumuri opuse
a) Cand doua nave cu propulsie mecanica naviga pe drumuri direct opuse, sau aproape opuse in asa fel incat exista pericolul de coliziune, fiecare dintre ele trebuie sa se abata la tribord pentru a trece prin babordul celeilalte.
b) Trebuie sa se considere ca o astfel de situatie exista atunci cand o nava vede o alta nava drept in prova ei, sau aproape drept in prova ei, in asa fel incat, noaptea, va vedea luminile de catarg ale celeilalte nave pe aceeasi verticala sau aproape pe aceeasi verticala si/sau amandoua luminile din borduri, iar ziua, va vedea cealalta nava sub un unghi corespunzator.
c) Cand o nava nu poate determina cu siguranta ca o astfel de situatie exista, ea va trebui sa considere ca aceasta situatie exista si sa manevreze in consecinta.
________________________________________
REGULA 15
Situatii de traversare
Cand doua nave cu propulsie mecanica au drumuri care se incruciseaza in asa fel incat exista pericol de coliziune, nava care vede cealalta nava prin tribord, trebuie sa se abata din drumul celeilalte, si daca imprejurarile permit acest lucru, sa evite sa-i taie drumul prin prova.
________________________________________
REGULA 16
Actiunea navei care trebuie sa se abata
Orice nava care este obligata sa se abata din drumul altei nave, trebuie, pe cat posibil, sa manevreze din timp, hotarat si in asa fel incat sa se indeparteze la o distanta apreciabila.
________________________________________
REGULA 17
Actiunea navei privilegiate
a)
i) Cand o nava este obligata sa se abata din drumul altei nave, aceasta din urma trebuie sa-si mentina drumul si viteza.
ii) Acesta din urma nava poate totusi sa actioneze in scopul evitarii coliziunii numai prin manevra sa, de indata ce i se pare evident ca nava care are obligatia de a se abate din drumul sau nu face manevra corespunzatoare prevazuta de prezentele reguli.
b) Cand dintr-o cauza oarecare, nava obligata sa-si mentina directia si viteza se gaseste atat de aproape de cealalta incat coliziunea nu poate fi evitata numai prin singura manevra a navei privelegiate, ea va executa manevra cea mai indicata pentru a ajuta la evitarea coliziunii.
c) O nava cu propulsie mecanica, care manevrreaza pentru a evita o coliziune cu o alta nava cu propulsie mecanica al carui drum incruciseaza drumul sau in conditiile prevazute in alineatul a) ii. din prezenta regula, nu trebuie, daca imprejurarile permit acest lucru, sa se abata la babord daca cealalta nava se afla in babordul sau.
d) Prezenta regula nu poate scuti nava privilegiata de obligatia de a se abate din drumul celeilalte nave.
________________________________________
REGULA 18
Responsabilitati intre nave
Cu exceptia prevederilor contrare din regulile 9, 10 si 13:
a) O nava cu propulsie mecanica aflata in mars trebuie sa se abata din drumul:
i) unei nave care nu este stapana pe manevra sa;
ii) unei nave cu capacitatea de manevra redusa;
iii) unei nave care este in curs de pescuit;
iv) unei nave cu vele.
b) O nava cu vele aflata in mars trebuie sa se abata din drumul:
i) unei nave care nu este stapana pe manevra sa;
ii) unei nave care are capacitatea de manevra redusa;
iii) unei nave in curs de pescuit.
c) O nava care este in curs de pescuit si care este in mars trebuie, in masura posibilului, sa se abata din drumul:
i) unei nave care nu este stapana pe manevra sa;
ii) unei nave care are capacitatea de manevra redusa.
d)
i) orice nava, alta decat o nava care nu este stapana pe manevra sa sau o alta nava a carei capacitate de manevra este redusa, trebuie, daca imprejurarile permit, sa nu impiedice libera trecere a unei nave stanjenita de pescajul sau, care arata semnalele prevazute la regula 28;
ii) o nava stinjenita de pescajul sau trebuie sa navige cu o prudenta deosebita tinand seama de situatia sa speciala.
e) Un hidroavion aterizat trebuie, ca regula generala, sa se tina cat mai departe de toate celelalte nave si sa evite de a le stanjeni navigatia. Totusi cand exista pericolul de coliziune, acest hidroavion trebuie sa se conformeze regulilor din prezenta parte.
________________________________________
REGULA 19
Manevra navelor in situatie de vizibilitate redusa
a) Prezenta regula se aplica navelor care nu se vad una pe alta si care naviga inauntrul sau in apropierea zonelor de vizibilitate redusa.
b) Orice nava trebuie sa navige cu o viteza de siguranta adaptata imprejurarilor existente si conditiilor de vizibilitate redusa. Navele cu propulsie mecanica trebuie sa aiba masinile gata pentru a manevra imediat.
c) Orice nava, atunci cand se conformeaza regulilor din sectiunea 1 din prezenta parte, trebuie sa tina neaparat seama de imprejurarile existente si de conditiile de vizibilitate redusa.
d) O nava care detecteaza numai cu radarul prezenta unei alte nave trebuie sa stabileasca daca exista posibilitatea unei situatii de foarte mare apropiere si/sau un pericol de coliziune. In acest caz, nava trebuie sa ia cu mult timp inainte masuri pentru evitarea acestei situatii; totusi daca aceste masuri constau dintr-o schimbare de drum, este necesar sa se evite, in masura posibilului, urmatoarele manevre:
i) o schimbare da drum catre babord in cazul unei nave care se afla inaintea traversului cu exceptia cazului cand aceasta nava este ajunsa din urma;
ii) o schimbare de drum in directia unei nave care se afla la travers sau inapoia traversului.
e) Cu exceptia cazului in care s-a stabilit ca nu exista pericol de coliziune, orice nava care aude dintr-o directie care poate fi inaintea traversului, semnalul de ceata al unei nave, sau care nu poate evita o situatie de foarte mare apropiere cu o nava aflata inaintea traversului, trebuie sa reduca viteza sa la minimum necesar mentinerii drumului. Daca e necesar, va trebui sa opreasca si in toate imprejurarile sa navige cu atentie extrema pana cand a trecut pericolul de coliziune.
________________________________________
REGULA 20
Domeniul de aplicare
a) Regulile prezentei parti trebuie respectate pe orice vreme.
b) Regulile privitoare la lumini trebuie respectate de la apusul la rasaritul soarelui. In acest interval de timp, nu trebuie sa se arate nici o alta lumina care sa poata fi confundata cu luminile prescrise de prezentele reguli si care pot stanjeni vederea si caracterul distinctiv al acestora si care pot impiedica efectuarea unei veghe satisfacatoare.
c) Luminile prevazute de prezentele reguli, atunci cand ele exista, trebuie sa fie purtate de asemenea de la rasaritul la apusul soarelui pe timp cu vizibilitate redusa si pot fi purtate in toate celelalte imprejurari in care aceasta masura este socotita necesara
d) Regulile referitoare la semne trebuie respectate in timpul zilei.
e) Luminile si semnele prescrise de prezentele reguli trebuie sa fie conforme cu dispozitiile din Anexa I. a prezentelor reguli.
________________________________________
REGULA 21
Definitii
a) Expresia "lumina de catarg" inseamna p lumina alba asezata deasupra axului longitudinal al navei, aratand o lumina neantrerupta pe un arc de orizont de 225° si astfel asezata incat sa arate lumina incepand de la prova pana la 22,50 inapoia traversului in fiecare bord.
b) Expresia "lumina din borduri" inseamna o lumina verde asezata la tribord si o lumina rosie asezata la babord, aratand fiecare o lumina neantrerupta pe un arc de orizont de 112,5° si asezata astfel incat sa arate aceasta lumina incepand de la prova pana la 22,5° inapoia traversului in bordul respectiv. La bordul navelor cu o lungime mai mica de 20 m luminile din borduri pot fi combinate intr-un singur felinar asezat in axul longitudinal al navei.
c) Expresia "lumina de pupa" inseamna o lumina alba asezata cat mai aproape posibil de pupa, aratand o lumina neantrerupta pe un intreg arc de orizont de 135° si asezata astfel incat sa arate lumina pe un sector de 67,5° in fiecare bord incepand de la pupa.
d) Expresia "lumina de remorcaj" inseamna o lumina galbena avand aceleasi caracteristici ca si lumina de pupa definita la paragraful c).
e) Expresia "lumina vizibila pe intreg orizontul" inseamna o lumina care arata o lumina neantrerupta pe un arc de orizont de 360°.
f) Expresia "lumina cu sclipiri" inseamna o lumina cu sclipiri regulate a caror frecventa este de 120 sclipiri sau mai multe pe minut.
________________________________________
REGULA 22
Distanta de vizibilitate a luminilor
Luminile prescrise prin prezentele Reguli trebuie sa aiba intensitatea specificata la sectiunea a 8-a din Anexa I., in asa fel incat sa fie vizibila la urmatoarele distante minime:
a) pentru navele cu o lungime de 50 m sau mai mare:
. lumina de catarg: 6 mile marine;
. lumina din borduri: 3 mile marine;
. lumina din pupa: 3 mile marine;
. lumina de remorcaj: 3 mile marine;
. lumina alba, rosie, verde sau galbena vizibila pe intreg orizontul: 3 mile marine.
b) pentru navele cu o lungime de 12 m, sau mai mare, dar mai mica de 50 m:
. lumina de catarg: 5 mile marine;
. lumina din borduri: 2 mile marine;