Rudolf Diesel(1858-1913)
Inventatorul motorului cu combustie interna
Datorita faptului ca benzina era inca foarte scumpa si foarte inflamabila, inginerul Rudolf Diesel a realizat un nou tip de motor care ardea initial praf de carbune, aprinderea realizindu-se prin incalzirea aerului comprimat in cilindru. In 1897 inlocuieste carbunele cu motorina, iar performantele noului motor nu s-au lasat asteptate, el fiind utilizat la nave, locomotive etc., fara sa uitam ca in 1930 Junkers adapteaza motorul diesel la avioane.
Nevoia il obliga pe om.
Desi este cunoscut pentru inventia sa legata de motorul cu aprindere prin scanteie, francezul Rudolf Diesel a fost de asemenea si un eminent inginer, un cunoscator al artelor, lingvist si teoretician social. Inventiile sale au trei puncte comune: sunt legate de transferul de caldura prin procese si legi fizice; implica un design mecanic creativ; au fost motivate de conceptia inventatorului legata de nevoile sociale. Initial Diesel a conceput motorul diesel ca pe o facilitate, adaptabila in marime si cost si utilizand un combustibil avantajos. In timpul anului 1885 Diesel si-a deschis primul laborator-magazin in Paris si si-a continuat cel de-al treispezecelea an de munca la noul sau motor. In 1892 lui Diesel i s-a atribuit patent-ul pentru o propunere de motor in care aerul era compresat asa de mult incat temparatura depasea cu mult temperatura de aprindere a combustibilului. El a fost sustinut finaciar de Machinenfabrick Augsburg Numberg Company din Germania. In august 1893, primul model experimental Diesel a putut sa mearga prin putere proprie. Diesel a mai imbunatatit timp de inca doi ani motorul sau si in ultima zi a anului a 1896 a putut prezenta un alt model care avea o eficienta mecanica de 75.6 procente, spre deosebire de masina cu vapori care avea o eficienta de numai 10 procente sau chiar mai putin. Desi fabricarea in cantitati comerciale a intarziat inca un an, pana in 1898 Diesel a ajuns milionar. Motorul sau nu a fost folosit numai la constructia automobilului, ci si in multiple alte scopuri. In 1922 Robert Bosch din Germania a inceput sa lucreze la un sistem de injectie a combustibilului pentru motorul diesel, si pana in 1927 a fost gata noua pompa de injectie. Cererea pe piata a acestei pompe a fost asa de mare incat nu i se putea face fata. In 1931 au inceput sa fie produse astfel de pompe de injectie si in Franta si Anglia, iar in 1934 si o companie americana sub numele de American Bosh le fabrica. In 1938 a fost intemeiata in Japonia compania Diesel Kiki. De atunci multe alte companii din diverse tari au cumparat licenta de productie a pompei de injectie.
De multe ori ne explicam destinul sau ceea ce se intampla apeland la hazard, la aceasta cauza necunoscuta a unui efect cunoscut. Dar uneori hazardul nu este decat vointa celorlalti sau o porecla a providentei
Cand scriu aceste randuri ma gandesc la ce s-a petrecut in noaptea de 29 septembrie 1913, cand a disparut in imprejurari neelucidate Rudolf Diesel, unul dintre cei mai mari inventatori din domeniul motoarelor.
La ora actuala, milioane de autovehicule, mii si mii de vapoare si locomotive propulsate de motoarele Diesel atesta incontestabil valoarea si utilitatea acestei mari inventii. Pentru istoria stiintei, motorul Diesel constituie primul exemplu de realizare tehnica plecand de la o analiza stiintifica teoretica.
Astfel, inainte de a implini 25 de ani, Rudolf Diesel isi propune sa realizeze un motor termic rational plecand de la conceptele termodinamice enuntate in 1824 de catre Sadi Carnot si ia in considerare problema randamentului. Dupa o serie de esecuri, Diesel reuseste sa construiasca primul sau motor (1897), un monocilindru vertical de 25 CP care folosea drept combustibil motorina si functiona fara bujii. Acest motor supraalimentat atinge un randament de 45%.
Motorul lui Rudolf Diesel a interesat in special tarile cu flote comerciale si militare deosebite, iar folosirea motorinei a influentat fara dubiu dezvoltarea industriei petroliere. In acest context, marile puteri ale vremii si-au disputat aprig folosirea exclusiva a motorului Diesel, utilizand toate mijloacele posibile. Aceste tari s-au straduit sa denigreze paternitatea lui Diesel asupra inventiei, existand opinii care acreditau principiul motorului lui Beau de Rochas, Brayton si Ackroyd-Stuart, ultimul intentandu-i lui Diesel un proces in acest sens.
Diesel a fost convocat de autoritatile germane care i-au pus in vedere ca un cetatean german nu poate pune la dispoziøia unor tari straine o inventie de importanta militara. Expertii germani se gandeau la importanta strategica a motorului pentru propulsia submarinelor si l-au avertizat pe inventator ca vinderea brevetului ar putea fi considerata drept crima de inalta tradare. Dar Diesel vinde tuturor statelor doritoare brevetele sale
Pentru a-l apropia pe inventator, Regatul Marii Britanii fondeaza societatea "Consolidated Diesel Engine Company" numindu-l pe Diesel prim consilier tehnic, dar acesta accepta doar o functie onorifica.
La 29 septembrie 1913, inventatorul a decis sa ia parte la o sedinta de lucru a noii societati si se imbarca pe vaporul "Dresden", alaturi de inginerul si colaboratorul sau Luckmann. Dar pe vapor apar si agentii serviciului secret german
Diesel isi petrece seara in compania colaboratorului sau in restaurantul navei, iar in jurul orei 22 se retrage. Dar in dimineaøa urmatoare, stewardul care s-a prezentat cu micul dejun la cabina cu numarul 18 constata cu stupoare ca locatarul ei disparuse, iar patul era neatins.
Dupa 15 zile de cautari un grup de pescari belgieni gasesc in apele estuarului Escaut (prin care trecuse vasul "Dresden") cadavrul unui barbat cu o rana adanca la cap, primita, se pare, inainte de a fi in apa. Autoritatile l-au identificat ca fiind Rudolf Diesel pe baza marturiei fiului acestuia
Dar disparitia ramane un mister, fiindca Rudolf Diesel nu figura in registrul pasagerilor navei "Dresden". Probabil ca nu se va cunoaste niciodata adevarul asupra disparitiei celebrului inventator al carui geniu a influenat viata materiala a umanitatii.
Primul vas propulsat cu un motor Diesel a fost "Petit-Pierre", dupa un proiect (1903) al inginerului francez Adrien Rochet, care s-a ocupat de motorul in patru timpi.
Mai trebuie amintit si faptul ca la doi ani de la constructia primului motor Diesel, de catre cel care-i poarta numele, inginerul german Hugo Guldner se ocupa de versiunea in doi timpi a aceluiasi motor, pe care-l incredinteaza spre fabricare companiei Maschinenfabrik din Augsburg
Toti cei care au urmat au calcat pe urmele lui Rudolf Diesel, dar nu pentru a-l urma, cat pentru a se depasi pe sine, dupa cum inima trebuie sa mearga mereu inaintea spiritului, iar indulgenta - inaintea adevarului. Atunci iti dai seama ca intrebarile la care trebuie sa raspunzi cel mai sincer sunt cele pe care ti le pui singur. Apoi, mai tarziu, intelegi ca omul nu progreseaza decat stiind ca nu poate sa faca ce vrea, sau ca evolutia nu e un accident, ci o necesitate perpetua nascuta din impletirea eterna a esecului cu succesul
