GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR
Transporturi feroviare
Dezvoltarea economica a unei tari, economiei mondiale in general, este de
neconceput fara transporturi. Ele asigura buna desfasurare a productiei in industrie si
agricultura, circulatia bunurilor materiale si a oamenilor.
Transporturile faciliteaza legaturile intre regiunile cu materii prime in care acestea
se prelucreaza, desfacerea si distribuirea marfurilor in centrele corespunzatoare. Prin
intremediul lor se fac schimburi permamente de materii prime, produse si bunuri in
general intre diversele zone ale unei tari, intre tari aflate pe acelasi continent, sau la
mnari distante pe alte continente. Participarea la dezvotarea economiei mondiale, iesirea
din izolare a comunitatilor umane, integrarea in sistemele generale informationale si
crestarea nivelului de civilizatie au fost si sunt posibile prin intermediul transporturilor.
Mediul in care amplasate caile de comunicatie a determinat si diferentierea
transportorilor in urmatoarele categorii:
- terestre;
- navale;
- aeriene;
- speciale; ( transporturi urbane, conductele, linii de inalta
tensiune,telecomunicatiile, comunicatiile spatiale)
In domeniul transporturilor terestre sunt incluse:
- caile ferate;
- caile rutiere;
- transporturile urbane;
- transporturile navale - interioare ( fluviale, pe riuri, lacuri,canale)
- maritime;
Marele public asociaza si astazi existenta cailor ferate cu circulatia trenurilor
remorcate de clasica locomotiva. Aceasta opinie este eronata deoarece caile ferate, in
calitate de cai de rulare si transport au aparut cu mult inaintea locomotivelor cu abur.
Premiera mondiala absoluta a conceperii si utilizarii sistemului - sina traversa- prevazut
cu schimbatoare de directie cu ac si inma apartine romanului Ion Pop si a cunoscut
olarga extindere la minele de la Brad din Transilvania in prima parte a secolului al XVI-
lea. aceasta importanta inventie s-a extins
imediat in
carbonifere din Europa, in special in sudul Angliei. De acum, sistemul cailor ferate
inregistreaza o evolutie foarte rapida: in 1764,Frolov utilizeaza in Altai sine de fonta, in
1767 Reynold introduce sinele de otel la minele de carbuni de la Dale, sudul Angliei.
In 1811 inginerul Backinshop inventeaza sistemul de cale ferata cu cremaliera. Astfel,
putem afirma ca tot ce . se putea spune.despre calea de rulare metalica . s-a spus. in
acest interval de aproximativ jumatate de secol.
Experienta castigata in utilizarea cailor ferate de interes local a determinat
construirea si utilizarea unor trasee cu caracter mai important la care tractarea
vagoanelor se realiza cu ajutorul cailor. prima cale ferata de acest fel a fost construita in
1795 in Marea Britanie intra
si marfuri. pe continent prima linie de transport public se inaugureaza la 7 septembrie
1827 in
cum este astazi are o istorie relativ
recenta. Locomitiva cu abur a fost inventata in
de catre George Stephenson care a
experimemtat-o prima data in 1825 la
Apoi, in premiera mondiala la 16 noimbrie
1830 a fost inaugurata linia
locomita cu abur trenul a parcurs distanta de 60 km. in 90 minute cu viteza de aprox.
35 km/h.
Sistemul a fost extins cu mare
repeziciune; locomotivele construite in
Stephenson in anii 1832-1833 de tipul.Planet. si .Patentee. au fost adoptate de toate
caile ferate din lume iar in Europa a inceput era marilor constructii feroviare:
- 1835 - Bruxelles - Mechelen;
- Nurberg -
- 1837 - Paris - Saint Germain;
- St.Petersburg - Tarskoe Selo;
- 1843 -
O exceptie o constituie realizarea in anul 1833 pe traseul Ninji- Taghil in Ural, a
unei locomotive originale dupa constructorul rus Cerepanov ramasa in stadiul de unicat.
In perioada imediat urmatoare au fost construite retele feroviare de baza si in alte
tari europene dar si in America de Nord,
Asia,
reteaua de cai ferate in tarile din centrul si
estul Europei, in
Asiei (
Africa (
la 8640 km. la inceputul perioadei la 794.000 km. in jurul anului 1900.
In toata aceasta perioada atelierele lui Stephenson primesc din ce in ce mai multe
comenzi dar si modernizeaz foarte tare modelele de locomotiva; dupa ce in 1840
locomotiva de tip.Firefly. ajunge la viteza 80,2 km/h, in mai 1848 modelul .Great
Western. .prinde. 108 km/h, iar in1849 modelul.The Governer. inregistreza 134 km/h.
Totodata se modernizeaza elementele de functionare, semnalizarea mecanica, frina
electrica, si elementele de asigurare securizarii circulatiei.
Se poate sune ca transportul feroviar avea acum asigurate conditiile tehnice in
vederea functionarii optime. Ultima problema ramasa nerezolvata nerezolvata a
constituit-o derulare optima a transportului de calatori. Pentru clasele I-II s-au constuit
vagoane care copiau exact trasurile si primeau porecle corespunzatoare: vagon berlina,
caleasca,etc; calatorii de la clasa a III-a calatoreau in vagoane descoprite, sumar
amenajate. Cu toate aceste masuri de siguranta s-a inregistrat,poate inevitabil si un
eveniment nefericit; acesta va ramine in istorie ca fiind primul accident pe calea ferata la
un tren de calatori; la data de 8 mai 1842,fiind ziua de nastere a lui Ludovic Filip, ultimul
rege francez, un mare numar de parizieni au asaltat trenul. S-a format o garnitura din
vagoane supraincarcat cu pasageri care a impus pentru prima oara pe o ruta de calatori
utilizarea dublei tractiuni. In zona localitatii Mendon configaratia terenului a determinat
cresterea alarmanta a vitezei de deplasare, locomotiva din fata a frinat; ce-a de-a doua,
de constructie mai usoara, supusa socului produs de actiunea brusca a locomotivei din
fata si presta de forta garniturii grele din spate a deraiat basculindu-se in jurul osiei
motoare rupte. Cum tocmai pe motivul evitarii accidentelor pe vremea aceea usile se
inchideau din exterior, din cei 770 pasageri s-au inregistrat 164 victime, 32 fiind scoase
din vagoanele incendiate, complet carbonizati.
Dupa anul 1900 concurenta si procesul de concentrare au dus la aparitia primelor
mari companii in domeniul transporturilor feroviare. Reteaua da cai ferate s-a impartit in
sase companii in Franta, sapte companii in S.U.A. s.a.m.d. Acest lucru a permis o
abordare mai stiintifiac si unificarea organizarii in interiorul fiecarei companii. La un
momendat aceasta stare de fapt n-a mai fost suficienta pentru a satiface nevoile social-
economice, astfel ca, statul a fost cel care a intervenit in aceasta problema prin doua
procedee
a) nationalizarea, trecerea in patrimoniul national si despagubirea consistenta a
vechilor proprietari;
b) realizarea unei societati nationale unice in care unic actionar era statul;
Toate tarile cu exceptia S.U.A. au unificat caile ferate mai importante aflate pe
teritoriul national intr-o singura organizatie cu administrare, tehnologii, reglementari si
tarife unice. Datorita acestaei manevre s-a introdus regula construirii cailor pe trasee care
asigurau trafic mare ca urmare a dezvoltarii economice a zonelor deservite,iar liniile
izolate au fost unite intr-un singur sistem national.
Reteaua de cai ferate ajunsa la granita a creat si primele probleme politico-
economice de ordin international.Interdependenta economiilor nationale a determinat
asezarea reprezentantilor diferitelor tari la masa tratativelor pentru rezolvarea
problemelor economico-juridice sin tehnice.
Asa a aparut - U.I.C.- Uniunea Internationala a Cailor Ferate, s-a unificat ecartamentul
feroviar al tarilor participante si caracteristicile mijloacelor tehnice din dotare.
In secolul XX, in majoritatea tarilor transporturile feroviare au ramas in continuare
cel mai important mijloc de transport, criteriul de aprecierea costituindu-l prestatia fizica
exprimata in tone/km.
Prima cauza importanta care a determinat crestera simtitoare a volumului de transport
feroviar la mijlocul anilor .60 a reprezentat-o extinderea utilizarii noilor tehnologii de
transport: paletizarea, pachetizarea si containerizarea. A doua cauza a costituit-o criza
energetica mondiala si majorarea preturilor la combustibili lichizi deoarece calea ferata
consuma mai putina energie pentru realizarea unei unitati de prestatie in comparatie cu
transporturile auto, si, datorita faptului ca, traficul feroviar consuma de acum si energie
electrica obtinuta in centralele hidro sau termoelectrice mai putin afectate de majorarile
de preturi. Reteaua de cale ferata a ajuns sa masoare de la 794.000km. in 1900, la
1.550.000km. in 1981 fiind in prezent de peste 1.600.000km.
La nivel mondial, in repartitia geografica a retelei de cai ferate se observa o
distributie inegala, ca o reflectare a nivelului de dezvoltare economica, o concentrare
mare in America de Nord si Centrala (487.000 km.) Europa inclusiv Rusia ( 396.000 km),
apoi Asia,
functiune sunt in:
-S.U.A. - 187.690 km;
-Rusia- 87.125 km;
-
-
-Franta - 32.731 km;
Deosebirile intre tari in privinta dotarii cu cale ferata ies mai bine in evidenta din
analiza densitatii, exprimata prin lungimea liniilor la 1.000 km. patrati. Acest indicator are
valori foarte mari in tarile europene:
- Cehia- 119,7 km;
-
- Belgia- 112,4 km;
-Luxemburg- 106,3 km;
In celelalte continente acesta valori sunt mult mai mici: S.U.A. 20km., Japonia 10,6 km.
iar Africa si
mari suprafete geografice dispun de retele feroviare cu lungimi considerabile cu densitati
reduse; de exmplu, S.U.A. utilizeaza inca in mica masura aceasta cale de transport, doar
39% din marfuri si 0,7% din totalul calatorilor .merg. cu trenul.
Caile ferate construite pe glog se pot clasifica dupa mai multe criterii;
particularitatile mediului geografic diferentiaza caile ferate in trei categorii dupa cum
urmeaza
a) caile ferate de la suprafata solului in majoritatea tarilor lumii;
b) caile ferate construite in subteran, partial sau total, liniile de metrou ( 76 de
orase dotate cu asemenea constructii), sectoare de tuneluri feroviare, caile ferate
din galeriile miniere;
c) cai ferate suspendate pe anumite portiuni.
Dupa ecartamentul caii ferate (distanta dintre dintre sine) se pot deosebi:
a) cai ferate normale, cu un ecartament de 1.435 mm.,caracteristic celor mai
multe tari europene, asiatice, si africane;
b) cai ferate cu un ecartament de 1.524 mm, specific penrtu Rusia si tarile
sovietice,
c) cai ferate cu
un ecartament de 1.676 mm, specific pentru
d) cai ferate cu un ecartament de 700-1.200mm, care se construiesc in zonele
montane forestiere, agrigole si pe santiere;
O alta clasificare posibila a cailor ferate este si cea dupa intensitatea traficului de
calatori si marfuri:
1. Caile ferate magistrale
Sunt caile ferate care asigura un trafic mare de calatori si marfuri in mai multe tari sau
continente, avind o mare importanta nationala si internationala. Magistrala feroviara cu
cea mai mare lungime este pe teritorilul Rusiei (Transiberianul) are 9.302km. este dubla
si complet electrificata si leaga Moscova
de
- Paris- Bruxelles- Amsterdam;
- Barcelona- Madrid- Lisabona;
- Atena- Istambul -
Pe celelalte continente exista cel putin cate o magistrala de cale ferata, aceasta fiind
numita dupa numele regiunii pe care o strabate:
- Transmongolianul:
- Transaustralianul: Perth- Melbourne- Sydney;
- Transnadinul: Buenos Aires- Mendoza- Val Paraiso;
- Mag. Transafricana din zona ecuatoriala
intre
6.350 km care leaga 6 tari si 5 capitale;
- New York- Chicago-
- Philadelphia- St. Louis-
- Quebec- Winnipeg- Vancouver;
2. Caile ferate principale
Sunt caile ferate de importanta natioanala prin care se asigura legaturi de calatori
si marfuri intre principalele centre economice si regiuni cu o mare importanta industriala.
In America de Nord, principalele magistrale strabat S.U.A. de la est la vest unind orasele
porturi de la Oceanul Atlantic la Pacific, fiind in acelasi timp si magistrale continentale:
-
- Boston- Cleveland- Chicago- Mineapolis- Seattle- 6.000 km.
- Jacksonville- New
Orleans- El Paso- Phoenix-
In Japonia a fost construita o retea puternica de cale ferata; cea mai importanta este
magistrala care leaga capitala Tokio de Insulele
- 1964- Tokio-
- 1972-
- 1975- Okoyama- Ins.
In Europa, Germania este
retea de peste 48.000km. si o densitate de 114,4 km/1.000 km.patrati. Aceasta larga
retea leaga marile orase de puternicele centre
industriale:Hanovra- Wurburg;
Franta reprezinta si ea un capitol mai aparte si asta datorita vestitelor si neegalatelor pina
acum TGV (trenuri de mare viteza); reteaua TGV a impinzit in special Franta unde face
legatura extrem de rapid intre principalele
orase: Paris- Lyon- Marsillia; Paris-
TGV-ul mai poate fi intilnit si pe unele rute feroviare din Spania, Marea Britanie,
Belgia,Olanda,
dar si in
3. Caile ferate secundare.
Sunt construite deseori pentru a deservi mari obiective industriale sau ca .linii de
centura. ale marilor aglomerari urbane.
Prin lucrari foarte dificile si costisitoare au fost construite cai farete in zone
montane de mare altitudine dar si prima cale ferata .subacvatica. intre Europa si Marea
Britanie; dintre caile ferate de mare altitudine cele mai .spectaculoase. sunt cele din
America de Sud si S.U.A;
Statii limita Tara Altitudinea maxima
(m)
Lima- Oroya
Rio Mulatos- Potosi
Arica- La Paz
Arequipa- Puno
Eurotunelul, cum este numita prima cale feroviara.subacvatica. intre Franta si
Marea Britanie, este constuit pe sub Canalul Manecii, inaugurat la 06 mai 1994 si dat in
exploatare in 1995. Are o lungime de 51,5 km, si este parcurs de o garnitura formata din
28 de vagoane,asigurind astfel 22% din traficul intre Marea Britanie si Europa.
Statiile de cale ferata.
Avind in vedere volumul si structura traficului, zona de influenta, destinatia
tehnica(triaje, depouri) pozitia geografica, statiile de cale ferata se clasifica in
urmatoarele categorii:
- statii de
marfuri cu mari triaje(
- statii
industriale (
- statii mixte de calatori si marfuri (cele mai obisnuite)
- statii terminus situate la capatul unor linii infundate;
- statii de frontiera ( Giurgiu-Ruse, Curtici)
- statii turistice ( Tusnad, Sovata, Herculane)
Podurile de cale ferata.
Sunt construite peste unele cursuri de apa, fluvii, rauri, sau lacuri si au importanta
deosebita prin faptul ca au reusit sa lege unele zone sau regiuni care pina in momentul
constructiei podurilor erau complet izolate. In
poduri sunt peste Rin la
Budapesta,
Volvograd. In
Tunelurile.
Adeseori, reteau cailor ferate masive muntoase prin tuneluri. Primele tuneluri au
fost constuite inca de la sfarsitul secolului XIX. Primul tunel feroviar din Europa s-a dat in
folosinta in 1871 intre Franta si Italia avind o lungime 12.233 m. Cel mai lung tunel
european este .Simplon. intre Elvetia si Italia cu o lungime de aproape 20 km. Cel mai
lung tunel din lume se afla la
tunel subteran este .Seikan. in Japonia intre I-le Honshu si
53.800m.
Cele mai multe tuneluri se gasesc in
statele alpine din Europa, in
Nord si Sud , Noua Zeelanda;
Lungime tuneluri (m) Daishimizu
Japonia
Apenini Italia
Saint- Gothard
Elvetia
New Cascade
S.U.A.
Moffat S.U.A.
Canraught
Sierra Madre
Mexic
Rimutaka Noua
Zeelanda
Otira Noua
Zeelanda
Caile ferate in
In
din
electrificata. Prima linie ingusta de cale ferata este Arad- Pincota din 1922 iar prima ruta
electrificata cu ecartament normal este intre Campina
si
se termina construirea primei linii de cale ferata intre Bazias si Oravita- 52km- urmata in
1860 de ruta Cernavoda-
luna Mai 1878 este inaugurat primul traseu international deservit de un tren accelerat pe
ruta Bucuresti-Viena prin Orsova si Varciorova. In anul 1882 s-a realizat la Predeal
legatura dintre sistemeleferoviare din Muntenia si Transilvania ceea ce a determinat
legarea nemijlocita a retelei a retelei de atunci la reteaua feroviara europeana.
Cele mai multe rute au fost date in exploatare in perioada 1870- 1914; in perioada
interbelica s-au adaugat cateva linii noi , cea mai importanata fiind ruta Vatra Dornei-
IlvaMica. Lipseau totusi unele legaturi intre arterele principale ceea ce ducea la slaba
servire cu mijloace feroviare a unor regiuni ale tarii; s-au construit astfel mai multe linii de
legatura: Faurei- Tecuci; Bucuresti- Rosiori de Vede-Caracal; Salva- Viseu de Jos;
Bumbesti- Livezeni; Piatra Neamt- Bicaz; Rovinari-Tg.Jiu.
Unele din aceste trasee au prezentat trasee dificile necesitind saparea a numeroasa
tuneluri sau viaducte prin munti, corectari de pante si consolidari de versanti, dar avind
si deosebita importanta. Cel mai lung tunel se afla pe ruta miniera Ostra- Lesu Ursului-
6.000m.; tuneluri mai intilnim pe rutele:
Brasov- Intorsura Buzaului la Teliu- 4.375m;
Galati- Birlad la Talmasani- 3.300.;
Salva-Viseu la Romuli- 2.388m;
Linia Salva- Viseu a scos din izolare Maramuresul contribuind la dezvoltarea economica
a regiunii si ruta Bumbesti- Livezeni a legat direct bazinul Petrosani cu sudul tarii.
Orientarea generala a liniilor de cale ferata este influentata de prezenta Muntilor
Carpati, care sunt totusi traversati de 10 linii, si de asezarea in sudul tarii a capitalei catre
care converg principalele trasee de cala
ferata din
centru feroviar al tarii din care pornesc 8 .linii magistrale. care se leaga apoi la trasee
internationale
1. Bucuresti- Craiova- Dr.T. Severin-Timsoara- Jimbolia 572 km;
2. Bucuresti- Brasov- Fagaras- Sibiu- Deva- Arad- Curtici 616 km;
3. Bucuresti- Brasov- Sighisoara- Teius- Cluj Napoca- Oradea- Ep. Bihor 656 km;
4. Bucuresti- Brasov- Ciceu- Deda- Jibou- Baia Mare- Satu Mare 683 km;
5. Bucuresti- Ploiesti - Marasesti- Bacau- Suceava- Vicsani 488 km;
6. Bucuresti- Ploiesti- Marasesti- Tecuci- Iasi- Ungheni 422 km;
7. Bucuresti- Urziceni- Faurei- Braila-
8. Bucuresti- Cernavoda- Constanta- Mangalia 285 km;
Principalele noduri de cale ferata din care se ramifica mai mult de cinci linii sunt:
Bucuresti,
este format in special din produse de cariera si balastiera, carbuni, produse metalurgice,
petroliere, produse din lemn.
Bibliografie :
Teodoru Paul 1985 - De la roata la farfurie zburatoar e- Editura Albatros Bucuresti
Tufescu Victor,Mierla Ion, Giuncaneanu Claudiu,1996, Geografia Romaniei cls. XII,
Editura Didactica si Pedagogica Bucuresti
